资料来源:中国电力建设南方公司
4月28日上午10时28分，在众多参与者的共同见证下，“先锋6号”盾构机成功从科技馆站盾构接收井中浮出水面，标志着科技馆站左线——海源洞站盾构段(以下简称“科海段”)顺利完工，也标志着地铁12号线第一盾构段双线完工的预定完成。
突破难点加快盾构施工
科技馆站与海海源东站之间的盾构区间是地铁12号线北端的最后一段。它的左线长1471.5米，右线长1470.8米。道路主要由粉质粘土、砂质粘土和全风化混合花岗岩组成。地质条件复杂，施工难度大。
承担本区间掘进任务的“先锋5号”和“先锋6号”盾构机，先后穿越小曲线半径110米、长350米的淤泥层，穿越8万平方米与海相连的海洋牧区景区，横向穿越最近距离只有2米的60米钻孔桩基础建筑物，先后在科技馆站接收。
在施工过程中，广泛采用了真空降水、分坑施工、坑内淤泥土垂直开挖等措施，解决了深层围垦区淤泥层的施工风险，赢得了“豆腐造站”之战。海海源东站也成为深圳地铁四期工程中实现主体结构封顶的第二个车站。
在全断面盾构掘进施工中，淤泥质土被格栅层加固，盾构出渣量得到严格控制，盾构姿态得到精确控制，同步注浆和二次注浆得到严格控制，监控量测得到加密，信息化施工得以实施，最终顺利完成掘进任务。
创新应用科学施工确保隧道施工顺利进行
盾构施工中采用远程监控系统，详细记录各种参数，并及时传输到地面监控系统，便于科学控制盾构施工动态。大数据的应用也为后续施工积累了丰富的经验，有助于同类地质条件下隧道施工更安全、更高效。
屏蔽段还配有电瓶车语音报警系统，保证电瓶车在滑行时能提前预测到死角信息，从而大大减少了因视力不足而造成的电瓶车碰撞。同时，通过提供吊装语音报警装置，利用红灯绿灯信号及时反馈隧道险情信息，保证了盾构材料吊装的安全性和可控性。
此外，该路段是地铁12号线盾构渣土处理的试点。通过建立盾渣处理设施，促进盾渣泥水分离，达到良好的环保和资源化效果。
多年后，面对防疫和复工的双重压力，深圳钢铁有限公司提前规划建设，通过提供“点对点一站式”运输服务、免费核酸检测、隔离观察室等多种措施，为安全复工复产奠定基础。同时，对盾构机的进入、吊装和调试进行了合理的安排。一年后，在原有的盾构机基础上又增加了11台盾构机。12号线全线盾构机总数达到27台，初期盾构掘进里程超过1万米，实现了双手恢复防疫工作。
这条线的最新发展
到目前为止，已有29台盾构机在地铁12号线全线掘进，其中27台已经陆续开工，累计开挖10385米。采矿法开挖隧道初期，共完成3935米，7个车站主体结构封顶，主体结构完成率达到27%。各项工作逐步消除疫情影响，稳步恢复快速通道建设。
地铁12号线位于深圳市南山区和宝安区，全长40.56公里，从南山区左宝台站出发，自南向北穿过南山中心区、宝安中心区、福永区、大港机场和会展区，最终到达宝安区海源洞站。是支撑深圳西部发展轴线建设、提升前海(蛇口)自由贸易区和港新区城市发展质量的交通骨干。该线将于2018年初开始运营，并计划于2022年底开始试运行。
深圳亮点 第12行
